FAHREN MIT DER KTM 300SX TWO 2024

Wir hatten gerade unsere erste Chance, die 2024 KTM 300SX zu fahren. Wir wussten, worauf wir uns einließen; Wir hatten ziemlich viel Zeit mit unserer Version 2023 und sie hat uns immer wieder beeindruckt. Vor letztem Jahr hatte KTM die 300SX noch nie für die USA produziert. Es war Sache des Käufers, sie aus einem Bausatz oder einem modifizierten Offroad-Bike zusammenzubauen. Es gab eine Reihe von Fahrern, die versuchten, den 300XC im Motocross zu fahren, aber das passte nicht gut, insbesondere mit der 2018 eingeführten Transfer Port Fuel Injection. Das sorgte für eine reibungslose Leistungsabgabe im Gelände, aber das war nicht der Fall war für MX nicht bellend genug. Jetzt verfügt KTM über eine völlig neue Zweitaktmotorplattform. Es verfügt über einen Elektrostarter, ein elektronisches Leistungsventil und eine Kraftstoffeinspritzung im Drosselklappengehäuse. All das hat man schon einzeln gesehen, aber mit der 300SX hat KTM alles auf eine Weise integriert, die wir noch nie zuvor gesehen haben. Die CPU des Fahrrads steuert alles, einschließlich wie weit und wann sich das Leistungsventil öffnet. Das hat es bei einem Serienrad noch nie gegeben. Letztes Jahr wurde auch das Chassis auf die gleichen allgemeinen Spezifikationen wie die Viertakter aktualisiert, was bedeutet, dass es etwas steifer ist und mehr Anti-Squat-Tendenzen aufweist als die älteren Rahmen. Die Federung verfügt weiterhin über eine WP Xact-Luftgabel vorne und einen Xact-Stoßdämpfer hinten. Die Bremsen und die Hydraulik stammen immer noch von Brembo, und die Vormischung erfolgt auf altmodische Weise. Sie mischen das Öl und das Gas selbst.

Falls Sie es noch nicht gehört haben: Dieses Fahrrad ist wahnsinnig schnell. Technisch gesehen könnte der schnellste 450er auf einem Prüfstand mehr Spitzenleistung bringen, aber das ist nur eine Zahl. Auf der Rennstrecke fühlt sich der 300SX schneller an als alle anderen. Es hat mehr mit der Art und Weise zu tun, wie die Energie geliefert wird. Unten ist der 300 ruhig und läuft supersauber. Wenn Sie über eine gute Gaskontrolle verfügen, können Sie tatsächlich im Bereich unterhalb des Leistungsbereichs fahren und respektable Rundenzeiten erzielen. Aber die wahre Kraft beginnt in der Mitte und schlägt ziemlich hart zu. Moderne Viertaktfahrer sind dafür möglicherweise nicht bereit. Die meisten sind in einer Zeit aufgewachsen, in der eine reibungslose Stromversorgung Wunder vollbracht hat, indem sie Strom verschleiert und einfach nutzbar gemacht hat. Die 300SX hat einen Teil davon – sie ist auf jeden Fall einfacher zu fahren als eine 250er-Zweitaktmaschine mit Ports und Hochglanz aus alten Zeiten. Aber es ist immer noch schwieriger zu kontrollieren als ein 450er. Andererseits eröffnet es Optionen für verschiedene Fahrtechniken. Fast alle 450-Fahrer haben gelernt, aus Angst vor einem Abwürgen das gesamte Vollbremsungsmanöver mit geschlossener Kupplung durchzuführen. Mit dem 300SX können Sie stark bremsen, ohne die Kupplung zu betätigen, und dann ganz altmodisch Gas geben.

Das Fahrrad verfügt über zwei Karten, die am Lenkerschalter verfügbar sind. Da das Unternehmen vorerst nicht möchte, dass Endbenutzer mit anderen Karten herumspielen, ist das Steuergerät gesperrt. Es gibt zu viele Möglichkeiten, wie es schief gehen könnte. Die wilde Fahrt ist die grüne Karte unten und die, die die meisten Fahrer wählen, einfach weil es Spaß macht. Für Profis ist das vollkommen in Ordnung. Fast alle anderen sollten sich für die graue Karte entscheiden. Sie bekommen nicht den großen Erfolg und der Nervenkitzelfaktor ist nicht ganz derselbe, aber es wird Sie weniger ermüden und zu einer besseren Gesamtleistung führen. Tatsächlich muss KTM wirklich mehr als nur zwei Karten anbieten. Fünf wären ungefähr richtig. JD Jetting verfügt bereits über einen Huckepack-Kraftstoffregler, mit dem Sie die Zuordnung etwas ändern können. Sie können die Kraftstoffzufuhr ändern, nicht jedoch die Zündverstellung oder die Einstellung des Leistungsventils. Das gibt Ihnen etwas mehr Einstellbarkeit, aber es gibt keine Anpassung im Handumdrehen.

Wir lieben dieses Fahrrad immer noch. Es geht schnell und macht wirklich Spaß. Die KTM 300SX ist wahrscheinlich das ultimative Übungsrad und wenn man erst einmal den Zweitakt-Touch erlernt hat, ist sie auch ein tolles Rennrad. Wir werden in der Printausgabe von Dirt Bike vom November 2023 mehr über dieses Fahrrad zu sagen haben.

Wir hatten diese Woche auch die Gelegenheit, die Kawasaki KX250 2024 zu fahren. Dieses Motorrad bleibt dieses Jahr unverändert, da Kawasaki seine Bemühungen auf eine völlig neue 450 konzentriert hat. Dieses Motorrad wird der Presse und der Öffentlichkeit am 22. September 2023 beim Finale der SuperMotocross-Weltmeisterschaft im Los Angeles Memorial Coliseum offiziell vorgestellt. Mark Tilley liebt den KX450 absolut; Ich liebe den KX250. Es klappt gut, wenn wir die Motorräder, die wir fahren wollen, aufteilen. Einer der Gründe, warum mir der KX250 so gut gefällt, ist, dass er ein echter Schreihals ist. Es bringt eine Menge Leistung nach oben, und wenn ich den Schalthebel nicht erreichen kann, wenn ich sollte, dreht es immer gerne etwas höher. Es macht auch eine gute Mittelklasse. Wenn Sie sich die Prüfstandtabelle in unserem 250 Shootout 2023 ansehen, schlägt sie alles von 9.500 U/min bis 12.000 U/min. Dann, und nur dann, holt die KTM auf und kommt mit ein oder zwei Zehnteln mehr ins Ziel.

Ich liebe die hydraulische Kupplung und die Bremsen sind großartig. Ich gebe zu, dass der KX250 in Bezug auf die Zuordnungsoptionen etwas veraltet ist. Es werden immer noch die drei Koppler verwendet und keine der vorprogrammierten Karten ist ideal. Das Fahrrad läuft immer etwas rau und bleibt gelegentlich stehen. Da würde ich gerne mit einer Tuning-App einsteigen, wie sie Kawasaki offenbar für die neue 450 anbietet. Vielleicht nächstes Jahr.

Das Tennessee Knockout Enduro 2023 findet dieses Wochenende statt und wird zu einem späteren Zeitpunkt auf MAV TV übertragen. Alle coolen Kids sind da, darunter Billy Bolt, Jonny Walker, Cody Webb und Colton Haaker. Wir werden die Ergebnisse gleich hier veröffentlichen, aber in der Zwischenzeit können Sie sich unten die letztjährige Veranstaltung ansehen.

Heute früh (Freitag) begann die Ausgabe 2023 von „Best in The Desert Vega To Reno“. Casey Folks gründete dieses Rennen vor fast 30 Jahren und seine Familie leistet immer noch hervorragende Arbeit. Hier können Sie sich das Live-Timing von Vegas nach Reno ansehen, um zu sehen, wer wen schlägt. Inoffiziell sieht es so aus, als wäre Danny Cooper das Top-Open-Pro-Motorrad.

Derzeit sind die meisten anderen Formen des Offroad-Rennsports für den Sommer unterbrochen. WORCS wird am 15. September im Buckskin Hills Recreation Complex in Utah wieder in Gang kommen. Am selben Wochenende startet die GNCC-Serie für den Mountaineer in Beckley, West Virginia. Die AMA National Grand Prix Championship wird einige Wochen später, am 30. September, für Ridgecrest beginnen. Es wird hier sein, bevor Sie es wissen!

Auch wenn die 450er-Klasse zu Ende ist, gibt es in der 250er-Klasse in Budds Creek immer noch jede Menge Action zu sehen. Und es besteht auch die Möglichkeit einer perfekten Saison für Jett. Hier die Sendedetails:

BROADCAST-TEAMPlay by Play: Jason WeigandtAnalysten: Ricky CarmichaelReporter: Will Christien & Jason ThomasWIE MAN ZUSEHTSamstag, 19. AugustPro Motocross Championship: Renntag LivePeacock @ 7 Uhr PT / 10 Uhr ETPro Motocross Championship: Budds Creek National [LIVE]Peacock @ 10 Uhr PT / 13 Uhr ETMontag, 21. AugustPro Motocross Championship: Budds Creek National ReplayCNBC, NBCSports.com , NBC Sports App, 23 Uhr PT [Sonntag] / 2 Uhr ET

Bis nächste Woche!