DeepDrive stellt auf der IAA Mobility neue zentrale Antriebseinheit vor

DeepDrive, ein Münchner Deep-Tech-Unternehmen mit Unterstützung von BMW und Continental (früherer Beitrag), wird auf der IAA Mobility 2023 (4. – 10. September) als Weltpremiere eine neue zentrale Antriebseinheit für Elektrofahrzeuge vorstellen. Das Unternehmen arbeitet nach eigenen Angaben aktiv mit mehreren führenden OEMs zusammen, die an der DeepDrive-Antriebseinheit interessiert sind. Erste Serieneinsätze sind für 2027 geplant.

DeepDrive hat einen kosten- und ressourceneffizienten Doppelrotormotor entwickelt, der die Reichweite von Elektrofahrzeugen erweitert. Die patentierte DeepDrive-Doppelrotor-Radialflussmaschine kombiniert einen Innen- und Außenrotor mit zwei Luftspalten und profitiert von einer sehr hohen Materialausnutzung und geringsten Eisenverlusten. Der Schlüsselfaktor für das Dual-Rotor-Konzept ist ein neues verteiltes Wicklungskonzept mit einem Nutfüllfaktor von über 80 %.

Neben dem auf der IAA Mobility 2021 erstmals vorgestellten Radnabenantrieb folgt nun der neue Zentralantrieb auf Basis der gleichen Technologie als weitere Weltpremiere.

Die DeepDrive-Antriebseinheit minimiert den Materialverbrauch. Das optimierte Design reduziert den Bedarf an Magneten (-50 % im Vergleich zum Wettbewerb) und Eisen (-80 % im Vergleich zum Wettbewerb) deutlich und unterstreicht das Engagement des Unternehmens für ressourceneffiziente Innovationen.

Die Antriebseinheit von DeepDrive wird in zwei Varianten erhältlich sein, die den unterschiedlichen Marktanforderungen gerecht werden. Beide Varianten kombinieren den Motor mit einem zweistufigen Stirnradgetriebe und einem hocheffizienten SiC-Wechselrichter.

Der DeepDrive CSD 450 bietet ein Motordrehmoment von 430 N·m bei einer Ausgangsleistung von 230 kW und eignet sich als Hauptantrieb für Mainstream-Anwendungen in Elektrofahrzeugen (Front- oder Heckantrieb bis zum C-Segment) sowie All- Radantriebskonzepte im Premiumsegment. Mit variablen Übersetzungsverhältnissen können Abtriebsdrehmomente zwischen 2.700 und 3.800 N·m erreicht werden.

Der DeepDrive CSD 700 liefert bis zu 5.400 N·m Abtriebsdrehmoment bei einer Ausgangsleistung von 350 kW und positioniert sich als Hauptantrieb für Premiumfahrzeuge der D-Segment-Klasse und Allradkonfigurationen.

DeepDrive Zentralantrieb CSD 450

Beide Varianten bieten hohe Wirkungsgrade in weiten Betriebsbereichen und ermöglichen kostengünstige Elektrofahrzeuge mit großer Reichweite.

Beide Antriebseinheiten verfügen über einen integrierten SiC-Inverter und ein zweistufiges Stirnradgetriebe mit koaxialer Abtriebswelle, das den Platzbedarf bei sehr geringen Kosten minimiert. Das Getriebeübersetzungsverhältnis des CSD 450 kann im Bereich von 6,4:1 bis 9:1 variiert werden; Beim CSD 700 liegt der Bereich zwischen 6:1 und 8:1.

Gepostet am 23. August 2023 in Elektrik (Batterie), Markthintergrund, Motoren, Fahrzeugsysteme | Permalink | Kommentare (1)