2024 BMW X5 xDrive50e

Aktualisierungen des Mittelklasse-SUV PHEV von BMW erhöhen die Leistung und die elektrische Reichweite und beweisen, dass „ausgereift“ nicht gleichbedeutend mit „Haltbar bis“ ist.

BMW begann 1999 mit dem mittelgroßen, in den USA hergestellten „Sport-Activity-Vehicle“ (SAV) X5 mit dem Bau von Sportwagen. Der darauffolgende Erfolg – ​​etwa drei Millionen verkaufte Exemplare weltweit in den letzten 24 Jahren – hat eine erweiterte Familie gleichgesinnter, aber unterschiedlich großer Crossover hervorgebracht: X1, X2, X3, X4, X6 und die höchst lukrative Party.

Hier ist die Sache: Über vier Generationen hinweg wurde der X5 immer wie ein Panzer gebaut. Doch wenn es mit den richtigen Antriebssträngen und Aufhängungssystemen ausgestattet war, sorgte es auch dann für ordentlich Spaß, wenn die Straßen kurvig wurden. Denken Sie an die V8-Modelle wie den X5 4.8is, den xDrive50i und den X5 M Competition. Tatsache ist jedoch, dass jede Generation größer und schwerer geworden ist. Und wenn es um den für 2024 aktualisierten xDrive50e geht – die wirklich gewichtige Plug-in-Hybrid-Version –, überwältigt der Eindruck, dass das „S“ in „SAV“ für „Stately“ steht.

Sicherlich ist ein großer Teil davon auf sein avoirdupois zurückzuführen, denn der in den USA gebaute Fünfsitzer bringt stolze 2.528 Kilogramm auf die Waage (zum Vergleich: Der Volvo XC90 PHEV wiegt 2.291 kg). Das heißt nicht, dass der X5 gemächlich genutzt wird. Nein, die Rede ist von BMW. Langsamkeit liegt nicht in seiner DNA. Der neue xDrive50e – zuvor der xDrive45e – kombiniert einen überarbeiteten Benzinmotor mit einer elektrischen Antriebseinheit, um eine maximale Systemleistung von 483 PS und 516 Pfund-Fuß Drehmoment zu erzeugen.

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Insgesamt ist es jedoch, wie bei den meisten Elektrofahrzeugen und PHEVs, die Stille, die den ruhigen Charakter des 50e ausmacht. Beim Anfahren im Batteriebetrieb – es sei denn, das Getriebe wird auf Sport geschaltet, wodurch der Benzinmotor sofort anspringt – gleitet der xDrive50e mit unheimlicher Heimlichkeit bis zu 70 Kilometer weit, bevor der gute alte Verbrennungsmotor übernimmt. Und selbst wenn dies der Fall ist, arbeitet der Reihensechszylindermotor mit der Präzision und Laufruhe, die für seine Zylinderanordnung charakteristisch ist.

Die Aktualisierung der gesamten X5-Reihe im Jahr 2024 umfasst ein leichtes Facelifting sowie eine erweiterte Serienausstattung, umfassende Elektrifizierung und Fortschritte in der digitalen Technologie. Außerdem neue Systeme für automatisiertes Fahren und Parken sowie das Bediensystem iDrive der neuesten Generation mit dem BMW Curved Display und dem BMW Operating System 8. Angesichts der zunehmenden Konkurrenz, insbesondere bei PHEV-Modellen, sichert das Unternehmen seinen Kundenstamm „reif“ bedeutet nicht, dass das Mindesthaltbarkeitsdatum überschritten ist.

Laut BMW verfügt sein Hybrid über einen „umfangreich verbesserten Verbrennungsmotor“ und eine eDrive-Technologie, die ihn mit fast 100 PS mehr als dem letztjährigen xDrive45e ausstattet und gleichzeitig die Reichweite beim rein elektrischen Fahren auf geschätzte 64 km erhöht, was einer Steigerung von 14 km entspricht. (Es stellte sich heraus, dass das Unternehmen etwas vorsichtig war. Beim Aufladen über Nacht an der Standard-110-Volt-Steckdose in meiner Garage – das vollständige Aufladen mit einem Ladegerät der Stufe 1 dauert etwa 18 Stunden – zeigte die Anzeige im Instrumentendisplay eine Reichweite von 70 km an .) Anders als beispielsweise beim Chevy Volt gibt es dank des Verbrennungsmotors keine Selbstaufladung. Durch das Bremsen erfolgt jedoch eine gewisse Regeneration, die dabei hilft, die Batterie unterwegs aufzuladen.

Die neueste Version des 3,0-Liter-Reihensechszylinders mit TwinPower Turbo-Technologie nutzt den effizienten Miller-Verbrennungszyklus, der die Öffnungszeit der Einlassventile verkürzt. Der 308 PS starke Sechszylinder verfügt außerdem über neu gestaltete Brennräume und Einlasskanäle, ein neues Doppeleinspritzsystem (Direkt- und Kanaleinspritzung) und einen Zylinderkopf mit integriertem Abgaskrümmer. Die variable Nockenwellenverstellung VANOS funktioniert jetzt elektrisch.

Der Motor bezieht seine Energie aus einer unter dem Boden montierten Hochvolt-Lithium-Ionen-Batterie der fünften Generation. Die Batterie kann 25,7 kWh nutzbare Energie speichern, eine Steigerung von fast 25 Prozent im Vergleich zur Vorgängergeneration. Eine neue kombinierte Ladeeinheit unterstützt sowohl einphasiges als auch dreiphasiges Laden und verdoppelt die maximale AC-Ladeleistung auf 7,4 kW.

Darüber hinaus ist der Elektromotor in das Achtgang-Steptronic-Sport-Getriebe integriert und bietet eine deutliche Leistungssteigerung sowie eine laut BMW „neue Innovation“ zur Steigerung der Drehmomentabgabe. Der neue Synchronmotor leistet eine Nennleistung von 194 PS – 83 PS mehr als die Vorgängerversion.

Mithilfe einer Vorübersetzungsstufe wird das vom Motor erzeugte effektive Drehmoment auf maximal 331 lb-ft am Getriebeeingang erhöht. Auf diese Weise, so BMW, könne der kompakte Motor für einen Drehmomentschub sorgen, der normalerweise nur mit einem deutlich größeren und schwereren Aggregat zu erreichen sei. Der verbesserte Kraftaufbau durch die Vorübersetzung zwischen dem Rotor des Elektromotors und der Eingangswelle des Getriebes macht sowohl beim Beschleunigen vom Band aus als auch beim schnellen Überholen einen Unterschied.

Der 50e ist serienmäßig mit einer adaptiven Zweiachs-Luftfederung mit automatischer Niveauregulierung ausgestattet. Das Setup verwendet einen elektrisch angetriebenen Kompressor mit Druckspeicher, um unabhängig von der Geschwindigkeit und der beförderten Ladung eine optimale Fahrhöhe aufrechtzuerhalten. Bei Geschwindigkeiten über 140 km/h senkt sich das Fahrniveau automatisch um 10 Millimeter ab. Dann ist da noch der fleischige Gummi, der Tester ist mit optionalen 21-Zoll-Ganzjahres-Notlaufreifen Pirelli PZero (P275/40 vorne, P315/35 hinten) ausgestattet.

Einige Elektrofahrzeuge und PHEVs fahren „schwer“, weil sie es ja auch sind. Der X5 xDrive50e gehört nicht dazu. Seine Pracht geht nicht auf Kosten der Manövrierfähigkeit oder Geschwindigkeit. Das SAV ist mehr als in der Lage, allein mit Batteriestrom aus dem Weg zu gehen. Wenn Sie Motor und Motor kombinieren, erhalten Sie ein entsprechend schnelles PHEV. Im Schubbetrieb sind es flotte 4,8 Sekunden, um die 100 km/h zu erreichen.

Die Lenkung ist leicht, aber direkt. Die Luftfederung und die aktiven Stabilisatoren leisten hervorragende Arbeit und verhindern, dass die Karosserie beim Wenden umkippt, obwohl man die Gewichtsverlagerung auf Rampen deutlich spürt. Sein Gesamtverhalten ist selbst auf geflicktem und mit Schlaglöchern übersätem Asphalt ruhig, allerdings nicht auf Kosten einer soliden Kommunikation zwischen Fahrer und Straße.

Die meisten BMW-Kabinen tendieren eher zur Logik als zur völligen Opulenz. Trotzdem ist der Innenraum des xDrive50e ein recht schöner Ort zum Verweilen – mit allen erforderlichen modernen Annehmlichkeiten, einer ansprechenden Farbauswahl und einer angemessenen Anzahl glänzender Details. Die X5 sind serienmäßig mit Sportsitzen ausgestattet, BMW verspricht hervorragenden Komfort sowie Seitenhalt, wenn die Straße kurvig wird. Der 107.000 US-Dollar teure Tester war im Rahmen des 8.500 US-Dollar teuren Premium Enhanced Package mit „Komfortsitzen“ mit Belüftung für die Beifahrer ausgestattet. Weitere im Paket enthaltene Artikel sind ein Panorama-Schiebedach, Soft-Close-Türen, eine Vierzonen-Klimaautomatik und adaptive LED-Scheinwerfer.

Das volldigitale Curved Display – bestehend aus einem 12,3-Zoll-Informationsdisplay hinter dem Lenkrad und einem optisch beeindruckenden 14,9-Zoll-Control-Display – ist die größte Veränderung im Innenraum. Es gibt weniger Tasten und solche, die Touch- und Sprachsteuerung für verschiedene Funktionen übernehmen. Ich gebe zu, dass ich beeindruckt war, dass eine Sprachanfrage nach dem Weg zu einer Adresse beim ersten Mal präzise und schnell wiederholt wurde und der Routenführer eine Sekunde später auf dem Navigationsbildschirm erschien.

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Ein weiteres neues Innenelement ist die Ambientelichtleiste, die unterhalb der Zierleiste im Beifahrerbereich integriert ist. Über das iDrive-Menü lassen sich Lichtverteilung, Helligkeit und eine Auswahl von 15 Farben im Innenraum konfigurieren. Dazu gehört auch der Welcome Light Carpet – der beim Entriegeln oder Öffnen der Türen eine Grafik auf den Boden neben dem X5 projiziert – sowie pulsierende Lichtsignale, die bei laufendem Motor auf der Innenverkleidung einer geöffneten Tür erscheinen. Jetzt alle zusammen: „Disco, Disco Duck…“

Angesichts der Länge des 50e von 4.935 Millimetern war ich überrascht, dass der Innenraum etwas gemütlicher war als erwartet. Zugegebenermaßen handelte es sich bei den Umständen um Freunde der Familie, wobei zwei der drei, plus ich, über 1,80 Meter groß waren. Ich konnte die Knie des langen, schlaksigen 14-jährigen Sohnes fest in meiner Rückenlehne spüren.

Aufgrund des Batteriepakets verfügt der 50e auch über weniger Ladekapazität als seine reinen Benzin-Brüder – 500 Liter hinter den Rücksitzen gegenüber 650; 1.700 Liter bei umgeklappten Sitzen gegenüber 1.870.

Während der 50e neu für das Modelljahr 2024 ist, erhielt sein Vorgänger, der 45e, gute Bewertungen. „Der BMW X5 Hybrid ist ein großes, hochwertiges und komfortables Plug-in-Modell mit einer starken Ausstattung und einem gut verarbeiteten Design“, sagt electrifying.com. „Wenn Sie auf der Suche nach einem SUV mit einem elektrifizierten Antriebsstrang sind, könnte der X5 eine gute Wahl sein – insbesondere das spätere Modell mit seiner größeren Batterie.“

Digitaltrends.com sagt: „Mit einer beeindruckenden reinen Elektro-Reichweite und genügend Platz für eine Familie und ihre Ausrüstung trifft der X5 xDrive45e PHEV genau die richtigen Punkte.“ Es ist schnell, benutzerfreundlich und erfordert nichts weiter als jemanden, der es nachts an die Steckdose anschließt, um beim Pendeln etwas Geld zu sparen … Die langsame Laderate ist zwar ärgerlich, aber kein Deal-Breaker.“

Consumer Reports sagte in seinem Test des X5 2022: „Er gehört zu den besten SUVs, die wir getestet haben.“ Es ist ein luxuriöses, elegantes und abgerundetes Fahrzeug. Mit jeder neuen Generation ist der X5 eleganter und komfortabler geworden, aber weniger ein SUV mit knackigem Fahrverhalten. Wir glauben, dass diese Neugestaltung Komfort, Agilität, Leistungsentfaltung und Innenraumqualität optimal in Einklang bringt.“ CR äußerte sich zwar nicht zu den 2024-Modellen, äußerte sich aber zur prognostizierten Zuverlässigkeit des 2023 X5: „...ungefähr durchschnittliche Zuverlässigkeit im Vergleich zu einem durchschnittlichen Neuwagen. Diese Vorhersage basiert auf Daten der Modelle 2020, 2021 und 2022.“

Die National Highway Traffic Safety Administration in den USA verleiht dem 2024 X5 eine Sicherheitsbewertung von vier von fünf Sternen.

Diejenigen, die im Luxussegment des Mittelklasse-SUV-PHEV-Segments einkaufen, finden eine wachsende Auswahl an 2024-Modellen (sowohl zwei- als auch dreireihig) zur Auswahl. Damit es im Großen und Ganzen in der Nähe des Grundpreises des X5 xDrive50e bleibt, gibt es den Volvo XC90 Recharge für 82.650 US-Dollar; 99.200 $ Porsche Cayenne E-Hybrid; 86.950 $ Lexus RX 450h+ (neu); 123.050 $ Range Rover Sport Plug-in-Hybrid (2023); Mercedes-Benz GLE 450e (neu, noch kein Preis); und 85.400 $ Lincoln Aviator Grand Touring (2023).

Der Basis-UVP beträgt 90.500 US-Dollar, etwa 4.500 US-Dollar mehr als beim xDrive40i und 14.500 US-Dollar weniger als beim Spitzenmodell X5 M60i. Der Tester war mit Optionen im Wert von 16.500 US-Dollar ausgestattet, insbesondere mit dem bereits erwähnten Premium-Assistenzpaket. Das Advanced Driver Assistance Package (2.500 US-Dollar) fügt Funktionen wie Driving Assistant Professional und Highway Assistant hinzu („Es ermöglicht dem Fahrer, bei bestimmten Autobahnfahrten auf Autobahnen mit beschränkter Zufahrt die Hände vom Lenkrad zu nehmen, mit einer Geschwindigkeit von bis zu 130 km/h.“ Bedingungen“, sagt BMW), Stauassistent, Lenk- und Spurkontrolle und mehr. Das M Sportpaket peppt das SAV mit größeren 21-Zoll-Rädern, blauen M Sportbremsen, einem Aerodynamikpaket und einem Lederlenkrad auf. Von den verschiedenen Einzeloptionen ist die beleuchtete Niere für 500 US-Dollar: a) eine Geldverschwendung, b) cool und c) beides.

Frühere BMWs machten wegen ihres sportlichen Charakters Spaß beim Fahren. Der neue xDrive50e ist zwar schnell, wenn es sein muss, beeindruckt aber eher durch sein ruhiges und beruhigendes Auftreten sowie seine luxuriöse Ausstattung. Die Fähigkeit, über eine anständige Distanz mit Batteriestrom zu fahren, trägt wesentlich dazu bei, den Ruf, den größere SUVs als Benzinschweine haben, zunichte zu machen – oder zumindest zu mindern. (Nach einer Woche habe ich nur 6,90 US-Dollar ausgegeben, um den Benzintank des 50e mit 91 Oktan zu füllen.) PHEVs sind nicht die ultimative Lösung zur Verringerung der Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen, aber sie sind sicherlich ein Schritt in die richtige Richtung. Und mit dem 50e können Sie Ihre grüne Seite stilvoll zeigen.

✔ Stylisch, besonders mit M Sportpaket ✔ Allein mit Elektroantrieb viel schnell ✔ Reichweite mit Batterieantrieb weiter als beim Vorjahresmodell

✘ Die Beinfreiheit kann für größere Insassen auf den Rücksitzen knapp sein. ✘ Keine Option für die dritte Sitzreihe. ✘ Die Lichtshow im Innenraum ist ziemlich albern

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